標志著中國高鐵再次展示在世界的舞臺，當我們縱觀世界地圖時才驚奇地發現，中國高鐵“走出去”戰略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經泰國延伸到新加坡。”
在過去30多年甚至是更早的幾十年時間里，海運都是我國參與到世界經濟貿易中的最重要的運輸方式，然而在美國主導的海權時代，馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河這三條最重要的全球航運線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經濟貿易中毫無話語權可言，這也是我國一直充當“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的最根本原因。
我國要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經濟發展體系。但是，短期內“海權”很難獲得有效突破，無力與美國抗衡，“陸權”的回歸就成了中國目前唯一也是最好的選擇，而中國高鐵的跨越式發展恰恰讓“陸權時代”的來臨成為可能。
中國高鐵之所以有今天的成績，是因為中國在研究高鐵方面有特殊的辦法，這完全有別于中國在其它技術領域的狀態，高鐵的確不愧為中國的驕傲。
據說，我們的高鐵技術所有零部件必須用國產，即使國內暫時造不了要買國外制造的，外國公司也必須和國內企業合資經營，才可以進入采購名單。也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內的國內廠商在迅速升級高鐵技術的同時，也將相關技術加速滲透到整個中國高鐵的產業鏈當中，形成了一套具有自主知識產權的高鐵技術。過硬的技術和足夠便宜的價格才讓我們有了足夠的底氣，其實這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石。
當前的中國已經深刻認識到了高鐵在21世紀對于中國的重要性，甚至是關乎國家命運的現實意義：它也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經濟格局的唯一機會。
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