此外，制造廠商在動力輸出方式、輕量化設計以及操控模式等方面積極努力，“混合動力、純電動、碳纖維”等在工程機械領域也開始出現。第二集《bauma回頭看》，為您盤點bauma china2014上各大制造廠商著力推廣的節能省油“新”招數，并梳理近年來在工程機械領域節能力作。
●電傳動履帶式推土機與電傳動自卸車
電傳動大型礦車在大型礦山并不鮮見，但履帶式推土機采用電傳動型式，在國內尚屬首次，國機重工在bauma2014推出了D320E電傳動履帶式推土機。
該機采用康明斯257kW/2000r/min發動機，整機實現無極變速，取消了液力變矩器、動力換擋變速箱、傳動軸及中央傳動等運動部件，據廠商資料介紹，該機突出特點是傳動效率高，傳動效率可提升約20%；二是節油顯著，節省燃油10%-30%；三是可靠性高，顯著降低了運動部件數量、冷卻液需求和泄露，從而使整機具有更高的可靠性。
該機發電機額定功率/峰值功率為220kW/264kW，驅動電機功率/峰值功率為220kW/440kW，整機質量33.2t，最大牽引力288kN。
電傳動控制系統知識普及：
利用車載大功率柴油發動機帶動牽引發電機發電，將機械能轉變成電能，電流經過整流和勵磁控制，供給輪內或輪邊牽引電動機，它又將電能轉變成機械能，再通過行星輪減速機構將動力傳遞給主動車輪（通常為后輪）實現動力傳遞；車輛的前進和后退通過改變電動輪電機的磁場電流方向來實現；車輛在運行過程中，可以進行動力輔助制動，即無摩擦的緩行制動方式：此時，電動輪電機被調整為發電機運行狀態，將車輛運行的慣性能轉變成電能，通過動力制動電阻柵，以熱能的形式耗散在大氣中。這時，電動輪電機產生的電動力矩阻礙車輛運行，從而起到減速制動的作用。
對比一下機械傳動和電力傳動，看電傳動系統有何種優勢：
機械傳動：發動機-->變矩器-->變速器-->傳動軸-->橋-->半軸-->輪胎
電傳動：發動機-->發電機-->控制/輸電線路-->牽引電動機-->輪胎
電動輪自卸汽車既沒有復雜的機械變速機構和笨重的傳動軸，也不需要后軸的傘齒輪、半軸和差速器，只要有電纜的軟連接即可，使結構大大簡化，一套電傳動系統代替了在機械傳動中的許多零部件，電氣元件包含了更少的機械磨損件，中間環節少，傳動鏈短、傳動效率高、結構簡單，提高了傳動效率和工作的可靠性，電傳動系統還可以改善柴油機的工作狀況，使其功率能與牽引發電機相匹配而得到充分的利用，從而提高了車輛的牽引性能。并可無級變速、無摩擦電制動和自動電動差速等。
美國人在上世紀50年代發明了電動輪轂，它是在自卸汽車的基礎上，融匯了無軌電車的技術產生并發展起來的，1959年，美國的Unit Rig公司首次將一輛載重為68噸的礦用汽車改裝成電傳動汽車，從1963年開始，該公司批量生產載重量為77噸的M85型電動輪自卸汽車。因為技術水平的限制，當時設計和制造用于大功率、大扭矩的機械變速傳動系統是相當困難的，然而電力驅動系統就避免了這一問題，于是電動輪趁機得到了發展。同時由于電動輪自卸汽車有許多優點，其技術已逐步趨向成熟和完善。
徐工在bauma2014上展出XDE240大型電傳動礦用自卸車，該車載重量230t，額定功率2500hp，發動機配置MTU16v4000,發電機采用GE GTA-41，牽引電機采用GE B25，輪邊減速比為31.8：1，采用交—直—交電傳動技術
●LNG新能源工程機械
面對當前市場對低碳、降耗和高效的要求，各制造廠商注重在新能源領域技術研發應用的投入。作為新能源產品的代表，此次參展的徐工XE360N天然氣液壓挖掘機和LW900K-LNG輪式裝載機是一大亮點。其背部巨大的天然氣儲罐引起眾多觀展客戶的極大興趣，成為徐工裝載機綠色產業領域的旗艦產品之一。
LNG無色、無味、無毒、無腐蝕性，是目前世界上清潔能源的杰出代表。LNG幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒后的顆粒物排放量比柴油機少50~70％，一臺LNG裝載機工作8小時可比一臺柴油裝載機減少150Kg的CO2排放。用戶使用結果表明，以LNG為動力能源的裝載機，不僅環保，節能方面也十分突出。
徐工LW900K-LNG液化天然氣裝載機是徐工研發的大噸位節能環保型裝載機。采用變量敏感技術及獨立散熱系統，相對燃油型裝載機平均節約燃料成本，功率利用效率提高；在前后車架上下交接銷采用雙列圓錐滾子軸承，掘起力達到260KN以上，舉升時間小于6.5S；配置雙氣瓶布置技術；采用低速大功率發動機和天然氣發動機獨立散熱系統。
中聯重科與三一重工在bauma2014展示的天然氣攪拌車，配置450L氣瓶，綜合行駛里程在400km左右。
LNG知識普及
所謂LNG實際上液化天然氣的英文縮寫，天然氣在常壓下，當冷卻至約-162℃時，則由氣態變成了液態。LNG的主要成份為甲烷，化學名稱為CH4，還有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份組成。它的物理性質為無色、無味、無毒且無腐蝕性的液體，密度為0.430T/m3，氣態密度為0.688kg/Nm3，體積約為同量氣態天然氣體積的1/625。其沸點為-162.5℃，熔點為-182℃，著火點為650℃，爆炸濃度范圍：上限為15%，下限為5%。
由于是采用液化處理，相對來講LNG的雜質是非常少，這與常規的CNG（壓縮天然氣）儲氣中存在比方說硫化物的比例嚴重影響發動機的性能方面來說是非常不同。但是LNG并不是通過直接供給實現燃燒的，而是還是通過汽化器轉換成氣態后對發動機進行供給。
交通部發布的《2014年交通運輸行業節能減排工作要點》，繼續將推進LNG汽車在道路運輸上的應用當做了專項行動重點。目前LNG車型在西北等氣源豐富，港口、混凝土攪拌站等短途運輸中應用較多。不過，雖然加氣站已經在全國范圍內進一步普及，LNG車的的推廣仍被一些原因所限制。
發動機潤滑要求高 養護不當降低發動機壽命
LNG氣體燃料相比柴油、汽油來說，純度高、熱效率高，具有經濟性、安全性、環保性能好的優勢。但是由于氣體燃料潤滑性差，容易造成發動機摩擦磨損、腐蝕、銹蝕等情況。誤用普通機油造成發動機壽命下降，給LNG推廣帶來了一定的影響。
氣價波動大影響使用成本 優勢減弱
早期用戶購買LNG車輛的最主要的原因就是LNG氣價便宜，即便多花6-8萬購車成本，也能比柴油車回本快。但是，隨著LNG的供需缺口的增加、部分地區加氣站運營成本的增大，導致氣價上漲波動。同時，不同地區氣體燃料定價不同差價大等原因，也造成氣體燃料的優勢減弱。
總的來說，隨著LNG車輛盲目擴張的熱度漸降，企業和用戶雙方都逐漸變得冷靜。企業在當前情況下，側重于局部地區、集團化客戶推廣LNG車型。而用戶也應該更加關注自己購買需求，綜合政策走向、購置成本、LNG車輛加氣情況、售后維護等因素再謹慎購車。
●混合動力技術
所謂混合動力系統，就是指由兩種或者兩種以上動力源聯合輸出的系統。根據混合動力源的不同，目前混合動力系統可分為油電混合和油液混合，油電混合動力源包括發動機、電動/發電機、蓄能單元為蓄電池或超級電容。油液混合動力源包括發動機、液壓馬達/泵，蓄能單元為液壓蓄能器。
日本小松公司于2004年推出第一臺混合動力挖掘機PC200-8，采用并聯電液混合動力系統。隨后，日立建機、新卡特三菱、神戶制鋼等紛紛推出自己的混合動力挖掘機。
山重建機MC386HH-8機液混合動力挖掘機
該產品在礦山施工作業工況實測節油率為29%，作業效率提高19%，綜合節能效果超過35%。據山重建機稱，MC386HH-8機液混合動力技術是挖掘機行業乃至工程機械行業的顛覆性技術，假設在挖掘機行業全面推廣，按年新增10萬臺挖掘機，年節約燃油約84萬噸，節約近60億元，減少二氧化碳排量約200萬噸。
該技術通過勢能增壓再生、降低液壓能消耗達到提高液壓能的利用率、提高挖掘機的作業效率的目的，進而實現高效、節能、環保。
小松HB205油液混合動力挖掘機
此次bauma小松展臺一款2代混合動力挖掘機HB205展出。
自2008年，小松研制世界上首臺搭載混合動力系統的液壓挖掘機，小松PC200-8 Hybrid油電混合動力挖掘機采用電驅動回轉技術，挖掘機的回轉由一臺電動馬達驅動，能將挖掘機回轉時的慣性動能收集利用，減少油壓的損耗，同時配備4缸低速發動機，減速時發動機運轉速度自動降低，比同等型號的一般挖掘機減少20%左右的燃油消耗，并且可以有效減少25%的二氧化碳排放。
2012年小松，HB205-1混合動力挖掘機在中國市場開始試水銷售，2013年小松在德國bauma展出HB215lc-1混合動力挖掘機。
三一重機SY465H雙燃料挖掘機
三一重機此次推出的SY465H雙燃料挖掘機是三一重機針對礦山的施工工況和作業要求而量身打造的精品挖掘機，是國內首款燃油自過濾系統，搭載國三排放發動機的挖掘機，是代表三一挖掘機進軍高端礦山市場的實力和信心之作。
SY465H單點噴射以及燃油、燃氣獨立控制技術，能精確控制燃油和燃氣的噴射量和噴射時刻，可兼顧經濟性和響應性的要求，同時該款設備還首創了燃氣、燃油雙燃料模式與正流量控制系統的匹配技術，瞬態控制策略技術，這些技術實現了動力性和經濟性的平衡。
●裝載機液壓系統節能技術
裝載機是一種工況變化多，載荷較大的循環作業機械。但目前國內裝載機的轉向和工作液壓系統大多為定量系統配置，從而功率利用率低，能耗高，發熱大。為適應未來市場的需求，主機廠家都在積極研究開發新型一代的節能裝載機。
廈工HN系列輪式裝載機采用裝載機定變量節能技術，建立了匹配、優化的“黃金組合”系統，降低系統流量和功率損耗，實現了節能和效率發揮的最大化。據廈工稱，同等作業條件下，可實現至少節省17%以上的油耗。
柳工CLG8128H裝載機總質量50.6t，額定載重量12t，鏟斗崛起力360kN。發動機具有經濟、標準和強勁三種工作模式。多工作模式電控發動機與全自動動力換擋變速箱匹配技術和高承載能力的驅動橋技術。
負荷敏感——雙泵合流——電液先導操作變量液壓技術，工作液壓系統采用雙泵合流變量液壓系統，可以根據工作負載的變化，調節液壓泵的流量、壓力，從而達到節能的目的。
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