長江經濟帶擴圍 黔中滇中城市群成國家戰(zhàn)略
來源：
砼商網
作者：
小靜
發(fā)布日期：Oct 25, 2014
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在9月25日國務院印發(fā)的 《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》（以下簡稱 《意見》）中，推動黔中和滇中區(qū)域性城市群發(fā)展被正式提升到國家戰(zhàn)略層面。
川滇黔抱團發(fā)展，亦成為新的時代發(fā)展要求。“現(xiàn)在已經不能再單打獨斗了，抱團發(fā)展，才能形成優(yōu)勢互補。”云南省社科院區(qū)域發(fā)展研究專家李吉星對《每經》說。
貴州、云南或占據(jù)資源高地，或具備特殊的地理區(qū)位，長江經濟帶向腹地擴圍，為兩地崛起提供了良機，《意見》亦希望黔中、滇中城市群發(fā)揮省內城市群的支撐作用。“長江經濟帶非常重要的兩頭開放，一頭是上海，另一頭就是昆明。”四川省社科院西部大開發(fā)研究中心秘書長劉世慶向筆者解讀。
然而，機遇與挑戰(zhàn)往往并存。盡管有觀點指出金沙江下游城市群雛形基本形成，川滇黔三省12市州也已經歷了多次大規(guī)模開發(fā)。但相較于其他地區(qū)，黔中、滇中兩地在經濟實力、產業(yè)基礎、城鎮(zhèn)化，及航鐵公路等交通基礎設施建設方面仍需攻堅。
云貴迎來新機遇
去年底，國家發(fā)改委宣布長江經濟帶“擴圍”，新增兩個省份中就包括地處大西南的貴州。貴州入選，也確實“費了一些周折”。
近年來，貴州省獲得了“國發(fā)2號文件”、黔中經濟區(qū)、貴安新區(qū)、貴陽大數(shù)據(jù)產業(yè)等國家層面的政策支持。
但也正如今年8月《貴州日報》的報道所言，“這些支持貴州發(fā)展的政策，同國家的重大戰(zhàn)略及其他省區(qū)發(fā)展的關聯(lián)度并不大。而隨著時間推移，國家這些支持某一個省區(qū)的發(fā)展政策，往往很快就會演變成為普惠政策，導致政策的含金量不斷下降。”
而此時，作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，長江經濟帶的建設和發(fā)展，則為貴州省帶來了一次全新的發(fā)展機遇。而同屬西南一隅的云南，也看到了可貴的發(fā)展機遇。
此外，10月21日，云南省政府網站正式向社會公布了 《滇中城市經濟圈一體化發(fā)展總體規(guī)劃（2014~2020年）》。
據(jù)了解，滇中城市經濟圈是云南省發(fā)展基礎最好、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域，2012年城鎮(zhèn)化率已達到50.16%，進入城鎮(zhèn)化加速發(fā)展期。以該省44.06%人口和29%國土面積實現(xiàn)全省65.56%的生產總值、66.17%的地方財政總收入、67.54%的社會消費品零售總額、56.19%的全社會固定資產投資、80.49%的貨物進出口總額和82.63%的工業(yè)增加值。
繼2011年，獲國務院《關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》重大國家發(fā)展戰(zhàn)略后，云南省一直努力發(fā)揮向西開放“橋頭堡”的作用。但對于云南而言，僅僅要向西走出去，向東南亞開放，還遠遠不夠，正如李吉星向《每經》所言，云南需要形成“內外交互”，向西走出去的同時，還要向內陸地區(qū)形成戰(zhàn)略合作。
為此，今年5月6日至8日，時任云南省省長李紀恒深入昭通市永善、綏江、水富等地，就依托長江黃金水道、融入長江經濟帶發(fā)展進行專題調研。他強調，云南省要實施通道支撐，雙向開放，改革引領，更加積極主動地融入長江經濟帶建設。
抱團發(fā)展謀整合
“長江經濟帶涉及面積、縱深之大，在中國的幾大經濟區(qū)里，人口最多，橫跨的區(qū)域最多，經濟要素互補性最強。”貴州省社科院專家胡曉登對《每經》分析，長江中上游地區(qū)原料、能源比較發(fā)達，中下游是制造業(yè)、運輸業(yè)、第三產業(yè)比較發(fā)達，資源和產業(yè)的互補性最強。
他表示，“原來沒有這種延伸到大陸腹地、中西部的深處的經濟帶，這在中國還是首次。”打通長江這一黃金水道，對于云貴兩地而言，是發(fā)揮兩地優(yōu)勢，提升發(fā)展的重要機遇。
胡曉登認為，融入長江經濟帶建設的大戰(zhàn)略中，對貴州有著眾多積極影響。“一方面，能帶動貴州對外開放、對外交流。另一方面，貴州與長江經濟帶，資源互補性比較強，貴州處于資源高地，其他省份很難跟其相比。”數(shù)據(jù)顯示，貴州省水能資源蘊藏量居全國第6位，煤炭資源保有儲量超過江南11個省市之和，目前已經發(fā)現(xiàn)礦產130種，其中有46種保有資源儲量都居全國前10位。
“其他方面，長江的核心區(qū)域的交通狀況，技術、市場、資金都是貴州發(fā)展和對外開放所必須的。”胡曉登說。
對云南而言，該省連接中國、東南亞、南亞3大市場，區(qū)位特殊，邊疆邊貿優(yōu)勢顯著，是我國面向西南開放的重要“橋頭堡”，同時也是長江經濟帶各省區(qū)走向東南亞、南亞的重要戰(zhàn)略支點。
《意見》中還特別指出了“川滇黔抱團發(fā)展”，也為云貴兩地發(fā)展提供了更好的發(fā)展方向。李吉星稱，抱團一方面是增加區(qū)域優(yōu)勢互補，另一方面區(qū)域連線的打造，有利于這樣平臺的發(fā)揮。他還認為，“現(xiàn)在已經不能再像以前一樣單打獨斗了，肯定要通過抱團的方式把自己的優(yōu)勢、資源、政策、區(qū)域有效整合。”
中心城市聚集輻射力不夠
機遇擺在面前，如何抓住則是擺在各個地方政府面前的一道課題，對云貴兩地來說，尤為如此。
云南省發(fā)改委主任王喜良對 《云南日報》直言，“滇中城市經濟圈發(fā)展仍面臨許多制約和挑戰(zhàn)，主要是：與環(huán)渤海、長三角、珠三角等經濟區(qū)相比，總體經濟實力偏弱，產業(yè)層次和競爭力較低，科技創(chuàng)新與轉化能力仍然不強，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展慢，市場化程度和開放度差距較大。區(qū)域內發(fā)展不平衡，空間布局有待優(yōu)化，一體化合作機制亟待完善，資源瓶頸約束突出，水質性和工程性缺水并存，生態(tài)環(huán)境保護壓力較大。”
雖然擁有較為豐富的礦產、能源等資源，貴州省一直以來受限于交通等，其優(yōu)勢并未得到最大程度發(fā)揮，在公路、鐵路等其他交通網絡方面，貴州、云南都有較明顯的缺憾。據(jù)胡曉登透露稱，目前貴州除了航空之外，從境內高鐵到長江流域的高鐵一條都沒有，水道更不通。
“所有的運輸方式中，航運無疑是最便宜的交通運輸方式，大宗貨物若不著急，水運最能降低成本。”胡曉登說，“以前的能源處理的還是比較好的，轉化為電，通過西電東輸向外輸送,而其他的礦產資源，主要是呈初級產品輸出，原煤、礦石，都以鐵路為主。”
據(jù)了解，貴州省目前主要的烏江航道開發(fā)程度有限。“打通聯(lián)網才是區(qū)域經濟的實質。”胡曉登稱，“區(qū)域內經濟的活動，交通運輸都是 動脈 ，這是前提和基礎，沒有這個東西，所有的區(qū)域合作都是流于一句空話。對于貴州來說，貴州將要把交通全方位打通，包括鐵路、高速公路、航道、航空，四位一體的才能構筑長江經濟帶融合的基礎。”
值得注意的是，本次《意見》已經明確提出，建設黔中、滇中城際交通網絡，實現(xiàn)省會城市與周邊節(jié)點城市之間1-2小時通達。云貴兩地或能借此東風。
此外，把資源轉化成社會效應的過程中需要引進人才和資金。李吉星認為，對于云南來說，人才和資金、技術都還是短板。未來，更寄希望于通過抱團融入長江經濟帶，吸引更多的人才、資金等。
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