距離央視《焦點訪談》播出的“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目已經(jīng)過去幾日，這波堪稱輕卡行業(yè)的“地震”不斷在蓄能發(fā)力。陜西、河南、河北等區(qū)域第一時間從車管所開始自查、嚴(yán)查，規(guī)范上牌流程;節(jié)目中涉事的汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談，行業(yè)內(nèi)數(shù)家近期即將舉行的輕卡推廣活動都選擇臨時取消;下一步，工業(yè)和信息化部還將會同公安部等相關(guān)部門開展輕型貨車產(chǎn)品“大噸小標(biāo)”專項監(jiān)督檢查工作......
盡管貨運從業(yè)者的上下游都知道國家專項治理超載超限行動正在如火如荼的進(jìn)行中，但顯然誰都沒想到這把“大刀”會砍向存在市場多年的輕卡 “大噸小標(biāo)”，接下來輕型貨車“大噸小標(biāo)”的狀況將何去何從?記者也多方小心求證，大膽預(yù)測三種發(fā)展走向?
走向一：一刀切，嚴(yán)格按照4495kg執(zhí)行，難度較大
讓我們順著《焦點訪談》最后得出的三個結(jié)論來看：第一是生產(chǎn)源頭，卡車制造企業(yè)存在生產(chǎn)不合規(guī)產(chǎn)品問題;第二是監(jiān)管部門，不合規(guī)產(chǎn)品有公告，不合規(guī)產(chǎn)品能順利上牌;第三則是用戶方面，走后門上路要躲執(zhí)法人員，明知不合規(guī)還要花錢購買。結(jié)論沒有毛病，但忽略一個很重要的問題，那就是市場實際需求。
用戶是以價值最大化為驅(qū)動，藍(lán)牌車優(yōu)勢明顯自然受追捧;企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向，多拉快跑的產(chǎn)品永不過時;節(jié)目中上相關(guān)人員也已經(jīng)說得很明確了，車輛公告總質(zhì)量是車輛底盤重量，沒有經(jīng)過改裝的車子是賣不出去的。車輛為什么會這么重，絕對離不開用戶的“超載”需求，用戶指定增加什么配置車商就相繼跟著推出配置。這就形成目前輕卡“大噸小標(biāo)”在市場占比最少80%的現(xiàn)狀。
《焦點訪談》說出原因
而按照當(dāng)前管理部門反映來看，工信部組織召開了中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會C8成員單位專題工作會議，督促各成員單位進(jìn)一步落實企業(yè)主體責(zé)任，強化車輛生產(chǎn)一致性管理，主動開展自查，舉一反三，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。下一步，還將會同公安部等相關(guān)部門開展輕型貨車產(chǎn)品“大噸小標(biāo)”專項監(jiān)督檢查工作，對于發(fā)現(xiàn)的違規(guī)問題將按照有關(guān)規(guī)定給予暫停企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，凈化發(fā)展環(huán)境。
用戶留言反饋車型的需要
企業(yè)造合規(guī)產(chǎn)品容易，但市場不認(rèn)呀!當(dāng)前現(xiàn)狀是合規(guī)產(chǎn)品在“大噸小標(biāo)”車型面前沒有任何競爭力，而且從貨主方到運輸方都是資金負(fù)擔(dān)，輕卡進(jìn)城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛?cè)藛T，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費。正如石家莊某品牌輕卡經(jīng)銷商坦言：“現(xiàn)有大量的“大噸小標(biāo)”車型不能妥善安排，一刀切嚴(yán)格執(zhí)行輕卡4495kg總質(zhì)量限值難度會非常大。”
走向二：繼續(xù)現(xiàn)狀，讓事件自然的冷下去，存在可能
繼續(xù)“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)狀，讓這場“地震”自然的冷下去。乍一看這樣的走向是很不負(fù)責(zé)任的，但這確是大多數(shù)經(jīng)銷商的想法。記者采訪了陜西、河北、河南等多地的輕卡代理商，可謂是“春江水暖鴨先知”。受這次“地震”影響，各地車管所都開始嚴(yán)查，選擇購買“大噸小標(biāo)”車型的用戶已經(jīng)沒有，但實際情況是咨詢政策何時松綁的用戶不少，現(xiàn)狀是即使“大噸小標(biāo)”車型無法上牌，用戶也沒有轉(zhuǎn)移到購買真正的合規(guī)車型上，大家都是抱著“等一等”的心態(tài)。
經(jīng)銷商做出會繼續(xù)現(xiàn)狀的判斷也是有依據(jù)的：一是基于市場，多年形成的“大噸小標(biāo)”輕卡市場一刀切是不現(xiàn)實的，且實際價值有可能“百害無一利”;二是根據(jù)過往的治超經(jīng)驗，經(jīng)銷商深耕地方市場多年，對于執(zhí)法部門的“套路”深諳其理，等過了這風(fēng)頭，市場還會回歸現(xiàn)狀;三是廠家的反應(yīng)，經(jīng)銷商賣什么產(chǎn)品，一方面是市場用戶為反饋，另一方面也要看廠家是否有對應(yīng)產(chǎn)品。“大噸小標(biāo)”的市場需求不必多說，企業(yè)費心費力打下的占有率誰都不會拱手相讓，政策要求要聽，但市場需求才是生存之道。
走向三：借此合理調(diào)整輕卡噸位限值，呼聲最高
事件發(fā)酵幾日，從央視新聞的用戶留言趨向，到行業(yè)媒體的發(fā)聲，借此合理調(diào)整輕卡噸位限值的呼聲最高，讓“大噸小標(biāo)”合理轉(zhuǎn)正或許是皆大歡喜的結(jié)果。
限重是一個系統(tǒng)的問題
確實，當(dāng)前我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標(biāo)實現(xiàn)了質(zhì)的提升。原有的載貨汽車進(jìn)城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)的規(guī)定，已不符合當(dāng)前城市發(fā)展和物流實際需求，這也就催生出輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。
其實在此事件曝光之前，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛(wèi)東就曾建議國家有關(guān)部門采取措施，包括：合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)有序管理。例如建議將全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準(zhǔn)予C證駕駛;確立方便群眾、方便物流的原則，合理規(guī)劃城市物流布局，創(chuàng)造更好的營商環(huán)境;合理調(diào)整載貨汽車載質(zhì)量利用系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值等等。而在此次事件曝光之后，記者也發(fā)現(xiàn)多位行業(yè)人士又重新翻出當(dāng)時姜衛(wèi)東董事長的兩會提議進(jìn)行朋友圈點贊轉(zhuǎn)發(fā)，可見合理調(diào)整輕卡噸位限值的呼聲之高。
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