為中國制造贏得尊嚴
——記全國五一勞動獎章獲得者，鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香
湖南日報記者 黃利飛 鄒靖方
2008年，他來到長沙，從零開始，干起了高端地下裝備制造。我國盾構機的“逆襲”之路，由此開啟：打破壟斷、替代進口、直至走出國門“攻城略地”。
如今，他掌管的企業，生產基地從長沙、株洲，擴散到烏魯木齊、包頭、蘭州、四川隆昌等地；產品從盾構機、高速鐵路道岔，延伸到智能大型養路機械、新型軌道交通裝備……一艘從“地下”到“地上”的高端裝備制造航母，已然成形。
他，就是中國鐵建重工集團有限公司黨委書記、董事長劉飛香。
他，矢志為中國制造贏得尊嚴！
敢為人先“霸得蠻”
4月26日，記者來到位于長沙經開區的鐵建重工采訪。裝備車間，4臺帶著紅色大圓盤的龐然大物，引人注目。
鐵建重工掘進機綜合班班長田海乾介紹，紅色大圓盤是盾構機的“利齒”——刀盤，車間同時有5臺盾構機在裝配。
從2010年第一臺盾構機下線至今，鐵建重工共研發了7大系列、50余個規格的盾構機。
在北京軌道交通新機場線，在華電銀川集中供熱項目穿越黃河隧道等工地，鐵建重工盾構機正在大顯身手。
10年前，中國盾構機市場，還是進口貨的天下。
“進口的盾構機，上億元一臺，貴；而且配件供應不及時，服務也跟不上。中國的高端地下裝備不能受制于人！”劉飛香介紹，自己搞工程出身，長年用國外產品沒少受氣。
鐵建重工布局盾構機，是2008年。
那時，國內基本沒有盾構技術基礎，鐵建重工嘗試與外企合作。但外方條件苛刻、談判艱難，劉飛香拍案而起：“談不下去，就不談了；既然要干，就自己干！”
劉飛香意識到，中國高端地下裝備自主創新已刻不容緩！
“創業之初條件很艱苦，辦公室就是幾間臨時搭建的‘鐵皮屋’。夏天，熱得像蒸籠；冬天，凍得直打哆嗦。邊研發邊建設。”劉飛香回憶。
2010年，由鐵建重工自主研制的國產首臺復合式土壓平衡盾構機——“開路先鋒19號”，橫空出世。
“這臺盾構機國產化率達到87％，創造了當時中國自主知識產權盾構機的最高紀錄。”談及這一成果，劉飛香自豪難掩。
首臺盾構機“首秀”就選在家門口：參與長沙地鐵建設！
在長沙地鐵盾構機采購競標中，鐵建重工的產品憑借與長沙地鐵地層高度吻合適應，低碳、環保、噪聲小、安全性能好以及完善的售后服務方案，比國外同等配置的產品便宜約500萬元的性價比優勢，“完勝”國外知名品牌。
原本均價在1.5億元左右的“洋盾構機”，在中國市場被迫降價30%。
此役一炮打響，鐵建重工盾構機名聲大振，隨即在市場一騎絕塵。
如今，鐵建重工盾構機，已連續4年占據國內市場的半壁江山；TBM（巖石隧道掘進機）和大直徑盾構機的市場占有率，達到85%以上。
“吃得苦、霸得蠻、不怕死、耐得煩”，在鐵建重工技術總監劉在政看來，劉飛香生就了一副典型的湖南人性格。
重視科研“技術控”
從零起步，10年做到國內最大的高端地下裝備制造企業，鐵建重工成功秘訣何在？
“好產品、產品好!”劉飛香回答擲地有聲。
“好產品”，就是公司只做最有競爭力的產品。
為做到無可替代且充分掌握市場定價權，劉飛香對全員下達了硬邦邦的命令：鐵建重工只做非標產品，而且只研制能填補國內外空白的產品，產品市場占有率和科技水平必須處于國內行業前兩名。
依靠顛覆式技術創新，鐵建重工研制的數百臺盾構機，每一臺都根據項目不同的地質條件、施工要求，量身訂制。
“產品好”，就是公司提供給用戶的都是質量性能一流產品。
好產品、產品好，靠的是科技創新！
國產首臺常壓換刀超大直徑泥水平衡盾構機“沅安號”，是常德穿越沅江隧道的“鉆地神器”，常壓換刀是其“獨門絕技”。
以前，泥水盾構機更換刀具，工作人員需“全副武裝”在高于正常氣壓2倍以上的環境下作業；“沅安號”設置一個閘門，切斷刀盤位置與外部的聯系，工作人員得以在常壓環境下作業，避免了風險，提高了效率，降低了成本。鐵建重工常德沅江隧道項目服務經理張克強介紹，帶壓換1把刀，需要1天；常壓換1把刀，只需40分鐘。
大直徑全斷面巖石隧道掘進機（TBM），采用液壓馬達和電機雙驅動，徹底解決了一個世界級難題——“卡機”。能夠從容應對極易塌方的“蝕變破碎帶”，讓地質條件復雜地帶“鉆山打洞”變成現實。
國產首臺鐵路大直徑盾構機，突破了自動泥漿保壓技術等關鍵技術。
全球首臺永磁電機驅動盾構機，能效等級高于國際能效超高效等級和國標2級……
鐵建重工“無往不勝”，制勝“利器”即強大的科研能力。
鐵建重工首席專家何其平介紹，劉飛香就是一個十足的“技術控”。他親自兼任公司技術中心主任，10多年來邊學邊干，醉心鉆研技術難題，已成中國地下裝備領域名符其實的“技術權威”。而為了搜羅頂尖技術人才，他更是“掘地三尺、不拘一格”。
程永亮，鐵建重工總經理。2008年進鐵建重工時，是河南一家企業的技術科長，才30歲。為了將這個在國內盾構領域嶄露頭角的年輕人收入麾下，劉飛香“三顧茅廬”，還給出了集團副總工程師的位置，讓他管理一支400多人的研發團隊。
科技創新，在鐵建重工有著不可撼動的優先地位。多年來，企業的研發費用占營業收入比重始終在5%以上，2018年達到了6%；研發人員占員工總數的比重，始終在20%以上。
如今，鐵建重工研發團隊已有1200人。在劉飛香帶領下，公司主持和參與國家科技計劃12項，累計獲得專利授權1000余件，連續4屆摘獲中國專利獎。
今年全國兩會期間，全國人大代表劉飛香建議，在湖南組建“國家地下工程智能裝備技術創新中心”，推動我國成為行業國際標準的締造者。
思維超前“看得遠”
10年前，鐵建重工從株洲到長沙，原本計劃建設一個盾構機維修基地，為隧道工程施工提供技術保障。
劉飛香了解到，未來10年，我國鐵路、公路、地鐵等非開挖建設工程將達6000公里以上；而當時盾構機市場基本為國外產品占據。
“僅地鐵建設這一塊，市場空間就大得很！”劉飛香信心篤定，決心自己制造盾構機，吃下這塊香噴噴的“大蛋糕”。
那時，國內通用工程機械市場一片紅火，有人建議鐵建重工生產挖掘機等產品。
劉飛香斷然拒絕。他對自身的優勢劣勢，心中有數。
“工作前24年，我一直在工程施工現場，在盾構機需求側，懂工法、知道需求痛點，這對后來11年轉到產品供給側，提供了很好的經驗與參考；通用工程機械領域，需要鋪天蓋地的營銷和服務網絡，而且當時做的企業太多了，競爭已是白熱化，鐵建重工毫無優勢，只能一直做跟隨者。”
從一開始，劉飛香就立志做中國高端地下裝備制造的“領跑者”。
揚長避短，決勝千里。盾構機需求井噴之時，早有準備的鐵建重工，勢不可擋。
在不少人眼中，鐵建重工已是中國高端地下裝備的“帶頭大哥”，劉飛香已是功成名就，應該可以放慢腳步喘口氣了。
“還有好多事情要做！”劉飛香說。
目前，我國90%以上的隧道施工，仍然采用傳統人工鉆爆法。這種方式施工速度慢、安全系數低、環境污染重。
對此，鐵建重工正在打造隧道施工裝備智能機群系統，讓每一臺裝備都具有機器人特征，最終實現鉆爆法施工隧道“黑燈”“無人”作業。
2016年7月，鐵建重工長沙第二產業園區開工建設，智能化鑿巖臺車、混凝土噴射臺車等隧道施工高端裝備，先后從該園區下線。
推動中國隧道智能化施工，鐵建重工責無旁貸。
鐵建重工在高端地下裝備市場突飛猛進的同時，還在著手布局“地上”高端裝備產業。
2017年11月，鐵建重工宣布，擬投資100億元，在長沙建設新型軌道交通裝備產業園，生產磁浮列車、磁浮貨運系統、懸掛式單軌列車等產品。
■短評
把大國重器掌握在自己手里
黃利飛
鐵建重工從零起步，經過10年發展，以顛覆式創新，擎起自主創新大旗，在高端地下裝備領域，徹底打破國外產品壟斷，從跟跑、并跑到領跑，實現了我國高端地下裝備從技術到市場在國內的全面主導。
這是一個立志“為中國制造贏得尊嚴”的企業家的情懷與夢想，這是湖湘文化敢為人先的又一生動詮釋，也是中國制造轉型升級的鮮明體現。
我國的科技創新，在諸多領域已經實現從無到有、從有到優的升級。數字時代、信息社會，完全可以通過“彎道超車”，不斷突破“大國重器”的核心技術瓶頸。
創業之時，鐵建重工沒有盾構技術基礎、缺少盾構研發人才，劉飛香自己也是這個領域的“門外漢”。為擴大“見識”，劉飛香帶隊技術團隊，將世界上最頂尖的盾構機生產廠家走了個遍。比較方知差距；知差距才有更高追求；與此同時，鐵建重工重視人才，將企業的科研創新，放在不可撼動的優先地位，依靠企業懂得隧道施工工法、了解市場需求痛點和難點的優勢，劉飛香帶領技術團隊在關鍵領域、卡脖子的地方，下大力氣、用真功夫，不斷取得重大突破，最終成為中國高端地下裝備的“領頭羊”。
習近平總書記最近在考察長江經濟帶時強調，真正的大國重器，一定要掌握在自己手里。核心技術、關鍵技術，化緣是化不來的，要靠自己拼搏。
把大國重器掌握在自己手里，方能在與世界的開放融通中，領跑行業、領舞全球。
劉飛香率領的鐵建重工，為中國制造樹立了榜樣！
來源：湖南日報
注：人民網、新華網、中新網、鳳凰網、新浪網、紅網等主流網站均對本文進行了轉發
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